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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的/****/˙ϖ˙格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆•ᴗ•、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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对西北城市来°꒰'ꀾ'꒱°说，机场的作用尤为ฅ ฅ重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形งง คค成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远ʕ•̫͡•ོʔ程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一°꒰'ꀾ'꒱°个用窄体机能直飞欧°꒰'ꀾ'꒱°洲的航空枢纽。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。&#;,&#;,&#;加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间εïз接影响了.˗ˏˋ♡ˎˊ˗打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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适度超前也有面向未来/****/的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆,。,。,•ᴥ•。、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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